高鐵快速發(fā)展能否助推軸承業(yè)攻克技術壁壘
“十一五”期間，在國家科技部科技支撐計劃項目支持下，由洛陽軸研科技股份有限公司(洛陽軸承研究所改制企業(yè))牽頭，聯(lián)合洛陽LYC、哈軸、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學、重慶大學等高校開展了時速350公里高鐵軸承的研發(fā)，開發(fā)出了首套樣品并進行了部分性能試驗，雖未能應用，但邁出了國產化的可喜一步。
中國軸承工業(yè)協(xié)會有關領導指出，我國是世界軸承大國，但還不是世界軸承強國。有關資料顯示，2009年，我國軸承行業(yè)軸承產量達100億套，總產值已達到900億元，位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家，其中年銷售額30億元以上5家。但高鐵、風電、機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承業(yè)的軟肋，主要依靠進口。2009年中國軸承進出口逾8億美元的逆差，正說明了這一點。面對我國高鐵列車發(fā)展的大好形勢，面對中國軸承尚未配套高鐵列車這個不爭的事實，中國軸承業(yè)倍感壓力和痛心。
中國軸協(xié)專家指出，客觀的說，“十一五”期間，中國軸承對重大裝備的配套能力大大增強，以“神舟”系列飛船、“嫦娥一號”和大推力火箭等為代表的航天、航空和其他國防裝備配套軸承全部立足國內，具有完全自主知識產權�！笆晃濉鼻叭辏邪l(fā)了國家十六個關鍵領域中的十三個關鍵領域的90類重大裝備的配套軸承488種。其中，風力發(fā)電機組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機軸承、重載鐵路貨車軸承、YRT系列數控機床主軸軸承已實現(xiàn)國產化。
整合資源提升行業(yè)競爭水平
根據國家《中長期鐵路網規(guī)劃(2008年調整)》，到2020年，我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，這一數字，是目前德國、日本、法國三個國家高速鐵路里程總和(6000公里)的三倍。到2012年，我國高速鐵路總里程將達1.3萬公里，對動車組將形成800列的新增需求，為我國高速列車軸承提供了廣闊的市場空間。目前，我國高速鐵路運營里程已達7055公里，業(yè)內有關專家估算，高鐵配套軸承市場將超過20億元。更為重要的是，發(fā)展高鐵軸承將大幅提升中國軸承行業(yè)的創(chuàng)新能力和技術水平。
盡快解決高速軸承研發(fā)問題無疑成為中國軸協(xié)的一件大事。
面對高鐵軸承全部進口的嚴峻現(xiàn)實，2010年7月20日，中國軸協(xié)組織行業(yè)“一所三廠一�！痹诒本┱匍_了“高鐵客車軸承研發(fā)工作會商會”。中國軸協(xié)高度重視，行業(yè)骨干企業(yè)積極響應。中國軸協(xié)王全清秘書長主持會議，劉恩時理事長、張喬凡名譽理事長、楊乃燕高級顧問以及在京的副秘書長等中國軸協(xié)有關領導出席了會議。洛陽軸研科技董事長吳宗彥、哈爾濱軸承集團有限公司副總工程師何金光、瓦房店軸承集團有限責任公司副總工程師曲榮君、洛陽L丫C軸承有限公司總工程師龐碧濤、河南科技大學機電學院書記馬偉等有關單位領導和專家參加了會議。
為什么叫工作會商會?中國軸協(xié)有關領導指出，軸協(xié)是一級民間組織，并不代表政府，請大家來商討一下，有無合作的可能。
據了解，目前除上述5家單位外，天馬軸承、人本軸承、成都科華、萬向錢潮等企業(yè)也有意參與研發(fā)高鐵軸承。
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