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高端機(jī)械設(shè)備吃香符國(guó)策方針熔盛不容忽視
中國(guó)機(jī)械網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2010/11/09

高端機(jī)械設(shè)備吃香符國(guó)策方針熔盛不容忽視

據(jù)香港星島日?qǐng)?bào)報(bào)道，繼友邦保險(xiǎn)[23.80 0.42%](01299.hk)后，另一巨企接力登場(chǎng)，造船及重工企業(yè)熔盛重工于本周招股。熔盛重工屬高端機(jī)械設(shè)備制造商，造船之外，還積極發(fā)展海洋工程業(yè)務(wù)，在“十二•五”計(jì)劃期間將獲得國(guó)家支持。熔盛重工是年尾前不容錯(cuò)過(guò)的新股，皆因定價(jià)估值合理，而且業(yè)務(wù)步向收成期，09年更已轉(zhuǎn)虧為盈，前景可看高一線。

該報(bào)道稱，熔盛重工初步招股價(jià)7.3至10.1元。該公司共發(fā)售17.5億股，其中80%即14億股為新股，其余20%為大股東張志熔持有的舊股；公開發(fā)售部分只占總發(fā)售股數(shù)的5%，最多回?fù)苤?0%，因此流通在市場(chǎng)上的股份不會(huì)太多，貨源易歸邊，有助減輕上市初期的沽壓。

此次，熔盛重工最多集資176.75億元，若超額配售權(quán)行使，則增至203.26億元，成為繼友邦及農(nóng)行(01288.hk)后，今年第三大新股。該公司將引入5名基礎(chǔ)投資者，包括中海油、財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽、西京投資及南方基金，合共認(rèn)購(gòu)1.7億美元(12.7億元)的H股。

定價(jià)看齊環(huán)球同業(yè)

據(jù)港媒分析，目前港股中只有廣船(00317.HK)是造船企業(yè)，廣船現(xiàn)價(jià)2011年預(yù)測(cè)市盈率為12.6倍，接近熔盛重工的上限定價(jià)估值，不過(guò)廣船以造船為主，熔盛重工除了造船外，還發(fā)展裝備制造、海洋工程及船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)；若熔盛重工以低于上限定價(jià)，則其估值將較廣船便宜。

星展銀行月前發(fā)表的行業(yè)報(bào)告稱，在新加坡掛牌的中國(guó)造船企業(yè)中遠(yuǎn)投資(新加坡)11年市盈率15.2倍，揚(yáng)子江船業(yè)控股為11.2倍，熔盛市盈率在兩者之間。

市場(chǎng)人士認(rèn)為，熔盛重工可以說(shuō)是“十二•五”重裝股，符合“十二•五”國(guó)策中有關(guān)發(fā)展高端機(jī)械設(shè)備、減少依賴進(jìn)口的大方向。熔盛有替代進(jìn)口的概念，中海油(00883.hk)鋪設(shè)海底油管的深水鋪管起重船，便是由該公司生產(chǎn)。

同時(shí)，港媒指出：國(guó)內(nèi)為振興船舶及設(shè)備制造業(yè)，銀行予船東的貸款亦較寬松，目前船東約取得500億元的授信，對(duì)造船企業(yè)有利，除了本地客戶，熔盛重工亦有歐洲船東客戶。熔盛重工是內(nèi)地造船業(yè)龍頭，05及06年間展開造船業(yè)務(wù)，07年憑著與中海油簽訂建造深水鋪管起重船合約，進(jìn)軍海洋工程。該公司未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)將是海洋工程及機(jī)械制造。

中國(guó)成造船大國(guó)

據(jù)中國(guó)船舶[70.90 -0.45%]網(wǎng)報(bào)道，今年1至9月，全球造船市場(chǎng)成交的新船定單，較去年同期大增170.7%，其中中國(guó)承接的新船定單量、造船完工量及持有的船舶定單量三大指標(biāo)，均首次超越韓國(guó)，升至世界第一位。中國(guó)工業(yè)及信息化部資料則顯示，今年1至9月，中國(guó)船舶及浮動(dòng)結(jié)構(gòu)出口金額增長(zhǎng)47.2%，增幅提高2.3個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口金額下降31.9%。宏觀數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)漸成為環(huán)球造船業(yè)中心。

配稿

造船股罕有爆發(fā)力可觀

據(jù)星島日?qǐng)?bào)報(bào)道，即將招股上市的熔盛重工(01101.hk)，是內(nèi)地最大的民營(yíng)造船企業(yè)，造船業(yè)何時(shí)景氣，與其客戶航運(yùn)業(yè)的興衰息息相關(guān)，因此，從航運(yùn)業(yè)的行業(yè)周期中，可以推斷出造船業(yè)是否處于上升期。

航運(yùn)先回暖造船業(yè)滯后

該報(bào)道指出，以往航運(yùn)業(yè)的周期一般達(dá)5年以上，但現(xiàn)在已縮短至3至4年。金融海嘯后歐美經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，令世界貿(mào)易以至航運(yùn)業(yè)放緩，雖然歐美實(shí)體經(jīng)濟(jì)未必能在短期內(nèi)完全恢復(fù)，但兩地的本土消費(fèi)已見好轉(zhuǎn)跡象，加上石油及鐵礦石等原材料價(jià)格及交易量回升，預(yù)料航運(yùn)業(yè)會(huì)因此受到刺激。

多家大行包括摩根士丹利、瑞信及高盛等看好航運(yùn)股龍頭中遠(yuǎn)控股(01919.hk)及中海集運(yùn)[4.64 -1.49%](02866.hk)，認(rèn)為行業(yè)將恢復(fù)增長(zhǎng)，而一般造船業(yè)行業(yè)周期較航運(yùn)業(yè)延后約1年，因此從中長(zhǎng)線的投資角度分析，現(xiàn)時(shí)趁低吸納造船業(yè)的股份屬不俗的選擇。

綜觀港股市場(chǎng)，真正屬于造船股的只有廣州廣船(00317.hk)及預(yù)備上市的熔盛重工，可謂奇貨可居，順境時(shí)爆發(fā)力可以很驚人。

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