豐田常務(wù)董事：中國汽車安全技術(shù)當(dāng)務(wù)之急是機械
豐田汽車的常務(wù)董事重松崇在“Embedded Technology 2007（嵌入綜合技術(shù)展）”展會上，發(fā)表了題為“豐田汽車在嵌入軟件開發(fā)方面的挑戰(zhàn)”的演講。此次的演講雖然以嵌入軟件開發(fā)為主題，但實際上卻介紹了包括嵌入軟件開發(fā)在內(nèi)的豐田在汽車電子開發(fā)方面的整體情況。
中國的汽車安全技術(shù)，當(dāng)務(wù)之急不是汽車電子而是機械
實現(xiàn)汽車電子化的目的之一，在于提高安全性能。重松崇首先闡述了全球不同地區(qū)的電子化安全技術(shù)將如何發(fā)展。重松崇表示，目前并不計劃馬上向全球所有地區(qū)投放配備了電子化安全技術(shù)的汽車。作為理由，他列舉了不同地區(qū)的交通事故狀況的差異，并重點以中國為例進行了介紹。
在交通事故件數(shù)方面，與日美歐地區(qū)日益減少或持平形成對比的是，中國的交通事故正迅速增加。重松崇認(rèn)為，要減少中國的事故件數(shù)，與其投放配備了電子化安全技術(shù)的高價汽車，到不如首先普及配備較為廉價的安全技術(shù)的汽車更為重要，即：通過強化汽車的機械構(gòu)造，來提高碰撞的安全性等。豐田汽車計劃在實現(xiàn)了機械構(gòu)造的強化之后，投放配備有制動時防止輪胎鎖死的ABS（anti-lock brake system）、以及防側(cè)滑裝置等電子安全技術(shù)的汽車。
關(guān)于歐美地區(qū)，重松崇列舉了今后將把汽車安裝防側(cè)滑裝置義務(wù)化的趨勢，并介紹了應(yīng)對這一動向的必要性。
利用探測信息解決交通堵塞
接下來，重松崇列舉了豐田致力于汽車電子化的事例。具體內(nèi)容包括：通過混合動力車提高燃效的重要性，對防側(cè)滑裝置等安全技術(shù)的開發(fā)，以及協(xié)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施與汽車間關(guān)系的路車間通信等。其中，重松崇特別提到了該公司從2007年6月推出的“Premio”“Allion”等車型開始付諸實用的利用汽車探測信息實現(xiàn)的交通堵塞疏導(dǎo)服務(wù)。探測信息是指將汽車當(dāng)作“行駛的傳感器”，將各車輛的位置及速度數(shù)據(jù)適量地發(fā)送至信息收集中心，積累得來的信息。這些信息使用手機以及專用通信模塊發(fā)送。利用這些信息，可向汽車導(dǎo)航儀發(fā)送高精度的交通堵塞信息等。目前，日本全國有大約2000輛配備有這種探測信息的汽車，“已收集到了足夠的全國主要城市交通信息”（重松崇，以下發(fā)言均為重松崇）。不過，要收集日本全國的交通信息，“需要大約1萬輛汽車，因此必需進一步普及”。
另外，重松崇還提到了利用探測信息提供的服務(wù)所面臨的問題，并舉出了信息收集中心與汽車間通信所需的費用由用戶負擔(dān)這一點。利用探測信息的商務(wù)模式應(yīng)該是：用戶支付通信費，作為相應(yīng)的回報，可獲取高精度的交通堵塞信息等。這種商務(wù)模式“基于（用戶）的善意，方可成立”，這一因素相當(dāng)重要。因此，重松崇表示“進一步推進探測信息的普及所遇到的問題是不知道這一商務(wù)模式能否被大多數(shù)用戶接受”，并認(rèn)為“這項技術(shù)或許應(yīng)該作為國家的政策實施”。
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